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发动机试验台隔振必要性

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发动机试验台隔振必要性

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发动机由于是利用活塞进行反复的压缩、膨胀,靠间隙燃烧产生的爆发力来进行工作,气缸内的燃气压力发生周期性变化,所以产生以燃料周期为基础的很多谐波组成的复杂振动,频率范围从几赫兹到几千赫兹。同时还有由活塞组、曲柄连杆机构产生的机械不平衡力和运动部分的惯性力产生的,以发动机转速为基础的谐波组成的较低频率的运动。此外,还有配气机构、喷射系统等以往复运动为基础的振动冲击问题,以及活塞与气缸套之间、轴承间隙处的冲击产生的振动。
在发动机的台架试验中,为减少振动对实验产生的影响,往往采用各类隔振措施。传统的隔振方式为大质量混凝土基础减振,这种方式需要浇铸1~2m深的混凝土基础,土建工程量大,并且实验室内布置有许多燃油、机油、给排水管道、试验数据采集线路、送排风管道以及排烟管道等,大质量基础对上述管线的合理布置造成了影响。为了克服大质量基础的不利因素,简化试验台位结构,降低台位高度,采用青岛静科环保技术有限公司生产的弹簧隔振器与阻尼器,将很好的解决发动机试验台的隔振问题。
单纯从隔振观点来说,阻尼的增加会降低隔振效果,但是在机器的实际工作过程中,外界的激励,除简谐型外还可能包含一些不规则的冲击,由于冲击会引起设备较大振幅的自由振动,增加阻尼的目的就是能使自由振动很快消失,尤其是当隔振对象在启动及停车而经过共振区时,阻尼就显得更加重要。
隔振设计说明:
• 隔振器安装在坑内,铸铁平板基本与地面持平,与四周踏板间隔50-100mm左右。(不能与排水沟上踏板相接触,否则会造成振动传递)。
• 隔振平台(即混凝土板和铸铁平板,也称质量块)尺寸根据发动机、测功机及实验室情况而定。混凝土平板厚度最好在600mm以上,以保证试验平台具有较大的质量和刚性,能减少试验平台台面振幅,提高水平刚度。
• 混凝土平板下部与隔振器接触部位需预制钢板,以保证水平,并能提高混凝土平板受力处的强度。(钢板宽一般为400mm,厚8-10mm)。